Fontosabb Szabálymódosítások a Formula 1-ben 2026-ban. Fontosabb Szabálymódosítások a Formula 1-ben 2026-ban.
 |
A 2026-os Formula–1-es szezon a sportág történetének egyik legnagyobb technikai és sportszabályzati fordulópontja. A változások célja az agilisabb versenyzés, a fenntarthatóság és a szorosabb csaták elősegítése. Az autók felépítése és aerodinamikája A 2026-os autók jelentősen kisebbek és könnyebbek lesznek a 2025-ös elődjeiknél: Kisebb méretek: A tengelytáv 200 mm-rel (3400 mm-re), a szélesség pedig 100 mm-rel (1900 mm-re) csökken. Súlycsökkenés: A minimális súly 30 kg-mal, 768 kg-ra mérséklődik. |
| Aktív aerodinamika: A 2026-os autókon megszűnik a hagyományos DRS. Helyette egy sokkal komplexebb rendszert, mozgatható első és hátsó szárnyakat vezetnek be két alapmóddal: Z-mód (Kanyar üzemmód): Ez az alapbeállítás. Ilyenkor az első és a hátsó szárnyak is "zárt" állapotban vannak, hogy maximális leszorítóerőt biztosítsanak a kanyarokban a tapadás érdekében. X-mód (Egyenes üzemmód): Az egyenesekben a versenyzők egy gombnyomással aktiválhatják ezt a módot. Ekkor a hátsó szárny mellett az első szárny féklapjai is kinyílnak, drasztikusan csökkentve a légellenállást és növelve a végsebességet. Miért kell az első szárny is? A szimulációk során kiderült, hogy ha csak a hátsó szárny nyílna ki (mint a mostani DRS-nél), az autó aerodinamikai egyensúlya annyira előretolódna, hogy a kocsi instabillá és vezethetetlenné válna a nagy sebességű egyenesekben. Az első szárny állításával ezt az egyensúlyt tartják fenn. Szabályozás: Az X-módot a versenyzők minden körben használhatják a kijelölt zónákban (jellemzően 3 másodpercnél hosszabb egyenesekben), függetlenül attól, hogy támadnak-e valakit vagy sem. |
 |
 |
Gumiabroncsok: Marad a 18 colos felni, de az abroncsok keskenyebbek lesznek (elöl 25 mm-rel, hátul 30 mm-rel), ami csökkenti a légellenállást. Új erőforrások (Power Units) A motorok radikális átalakításon esnek át, az elektromos hajtás szerepe drasztikusan megnő: 50/50 arány: A teljesítmény fele a belső égésű motorból (ICE), fele pedig az elektromos rendszerből érkezik majd. Növelt elektromos teljesítmény: Az elektromos motor (MGU-K) teljesítménye a korábbi 120 kW-ról 350 kW-ra (kb. 475 lóerőre) ugrik. MGU-H búcsúja: Az összetett és drága hőenergia-visszanyerő rendszert (MGU-H) eltávolítják az autókból. 100% fenntartható üzemanyag: A belső égésű motorok kizárólag teljesen fenntartható forrásból származó üzemanyaggal működnek majd. Sportszabályok és előzési segédletek: Overtake Mode (Felülbírálási mód): A korábbi DRS-t egy "Manual Override" funkció váltja fel. Ha egy versenyző 1 másodpercen belül van az előtte haladóhoz képest, extra elektromos energiát (boostot) használhat fel az előzéshez. Gyártók érkezése: Hat motorgyártó kötelezte el magát 2026-ra: a Ferrari, a Mercedes, a Renault (bár az Alpine végül Mercedesre vált), a Honda (az Aston Martin partnereként), az Audi (a Sauber felvásárlásával) és a Red Bull-Ford. |
| Új csapat: A Cadillac 11. csapataként debütál a Formula-1-ben, erőforrásként Ferrari motorokkal. Így a rajtrács 22 fősre bővül. A csapat felépítése és vezetése: A projekt a General Motors (GM) és a TWG Global közös vállalkozása, amely a korábbi Andretti-tervekre épült. Csapatfőnök: A tapasztalt Graeme Lowdon, aki korábban a Marussia és a Manor csapatokat irányította. Technikai stáb: A technikai igazgató Nick Chester, a munkát pedig olyan veteránok segítik tanácsadóként, mint Pat Symonds és a világbajnok Mario Andretti. Bázis: A csapat központja az angliai Silverstone-ban található, de szorosan együttműködnek a GM amerikai fejlesztőbázisaival is. |
 |
 |
Pilóták: A Cadillac 2025 augusztusában jelentette be, hogy két rendkívül rutinos versenyzővel vág neki az első szezonnak: Sergio „Checo” Pérez: A hatszoros futamgyőztes mexikói pilóta a Red Bulltól érkezik a csapathoz. Valtteri Bottas: A tízszeres nagydíjgyőztes finn versenyző több évnyi mercedeses és sauberes tapasztalattal vezeti majd az autót. Tartalék- és tesztpilóták: A csapat tartalékversenyzője Zhou Guanyu lett, míg a fejlesztéseket Pietro Fittipaldi, Simon Pagenaud és Charlie Eastwood segítik szimulátoron. |
| Az autó és a technikai háttér: Motor (Power Unit): Kezdetben Ferrari-motorokkal és sebességváltókkal versenyeznek. A General Motors saját erőforrása a tervek szerint 2028-ra vagy 2029-re készül el, ekkortól válhatnak teljes gyári csapattá. Első bevetés: 2026 február elején a csapat már elvégezte az első shakedown tesztet Silverstone-ban, ahol Sergio Pérez vezette először az új autót. Dizájn: A versenyautó végleges festését a tervek szerint a 2026-os Super Bowl idején mutatják be a nyilvánosságnak. (Atovábbi részletek Cadillac F1 hivatalos oldalán és a Formula 1 csapatismertetőjében) |
 |
 |
Az Audi belépése: (A Sauber átvétele) Az Audi nem csupán szponzorként, hanem teljes gyári csapatként érkezik meg a királykategóriába, ami azt jelenti, hogy az autót és a motort is saját maguk fejlesztik. A Sauber átvétele: Az Audi 100%-os tulajdonrészt szerzett a svájci Sauber Groupban. A központ két helyszínen működik: a karosszéria a svájci Hinwilben, míg az erőforrás a németországi Neuburgban készül. Vezetőség: A projektet olyan nagy nevek irányítják, mint Mattia Binotto (technikai igazgató, korábbi Ferrari csapatfőnök) és Jonathan Wheatley (csapatfőnök, a Red Bull korábbi sportigazgatója). Versenyzőpáros: Az Audi 2026-os debütálását a tapasztalt Nico Hülkenberg és a fiatal brazil tehetség, Gabriel Bortoleto párosa kezdi meg. Fejlesztési állapot: A legfrissebb hírek szerint az Audi már befejezte a 2026-os motor alapvető fejlesztését, és erőforrásait már a 2027-es és 2028-as specifikációk tökéletesítésére fordítja. |
Forrás: Nemzetisport; F1; M4; csas.